車種 トヨタ　スープラ
型式 MA70改（公認）
年式 昭和６２年式（前期）

エンジン、吸排気関連

エンジン 7M-GTEU (3.1L)　　解説１
クランクシャフト 7M後期フルカウンタークランク
カムシャフト 7M輸出車用カム　　解説２
タービン TD06S-20G×2　　解説３
インタークーラー trust ３層インタークーラー×２　　解説４
ミッション ５MT
エアクリーナー なし
フロントパイプ 60φ　ワンオフ
マフラー 80φPENTROOFワンオフ
ファイナル 3.1　　解説５

足回り

ショック BILSTEIN 車高調　ショートストローク加工
サス F:20kg/mm R:9kg/mm
ブレーキローター 80スープラ純正
キャリパー R32スカイラインTYPE M純正
ホイール VOLK RACING
タイヤ F:245/40/18 R:275/35/18

その他

追加メーター ブースト計、油温計、油圧計、水温計、排気温度計
制御系 F-CON,GCC,VPC,レビック,追加I/J×６,EVC
ボディー ７点式ロールバー、リアタワーバー、リアクロスバー

解説

解説１ 元々７Ｍエンジンは3000ccですが、3100ccにボアアップしてあります。
解説２ カムはトヨタ純正ですが、国内仕様のものとは違います。輸出仕様のカムは国内仕様のものに比べて作用角が大きくなってるそうです。
解説３ はっきりいって大きいです。中途半端なアクセルの踏み方じゃ回りません。色々な雑誌等で７Ｍのタービン交換仕様を見ましたが、同じサイズを付けてる車は見つかりませんでした。
解説４ この車を製作した当時は今ほど厚いコアのものがなかったので、３層のインタークーラーを２枚重ねて厚さを稼いでます。（写真）
解説５ ある人に聞いたのですが、このファイナルは昔、とあるショップが30個だけ作ったものだそうです。ノーマルは3.7ですが、この車は最高速仕様の為、ファイナルを大きくしています。