SOARER1 SPEC

車両
車種トヨタ ソアラ
型式GZ20
年式昭和62年式(前期)

エンジン、吸排気関連
エンジン1JZ換装   ※1
ミッション5MT
ラジエーターJZA70スープラ純正   ※2
インタークーラーJZA70スープラ純正   ※2
エアクリーナーTRUST AIRINX
フロントパイプ1JZ用ノーマル
マフラーJIC Bullet (一部加工) メイン76.8φ。ちょっと細い※3
触媒付いてます
ファイナル4.5(GZ20AT用ノーマル)

足回り
ショックBILSTEIN 車高調
サスF:12kg/mm R:9kg/mm
ブレーキローターA70スープラ純正用。
ホイールBBS LM 18inc F:8J R:9J
タイヤYOKOHAMA F:M7R R:M5
F:225/40/18 R:235/40/18

オーディオ
センターユニットADDZEST DRX9255
クロスオーバーADDZEST MCD2030EX
F スピーカーADDZEST PRO U16  (加工 by ひできさん 感謝)
ツィーターADDZEST PRO U03
R スピーカー無し。
ウーファーADDZEST SRM2590
アンプALPINE MRV-F400S 40W×4ch
ALPINE MRV-T505 100W×2ch

その他
R33 GT-R純正ミッドナイトパープル(全塗装)
メーターomori ブースト計
APEX REV SPEED METER
盗難防止装置HORNET 719J
スキャニングLED(オプション)

この仕様でブーストは最大0.8k掛かりました。最高速はメーター読みで”ふうう”キロ。




親切な解説
解説1 この車は本来1Gエンジン(2000cc)を乗せた型でしたが、あまりの遅さに不満になった為、2500ccの1Jエンジンに乗せ換えました。この型のソアラで1Jエンジンを乗せたモデルは無かった為に、乗せる作業は非常に面倒だったらしいです。特にハーネス関係。最近ではかなり一般的なチューニング方法ですけど、当時はまだ少なかったので、結構目立ちました。
解説2 インタークーラーとラジエーターはエンジンの排気量、パワーアップに伴って容量不足になった為にベースとなったスープラのものを乗せました。どっちもソアラのノーマルより大きいです。
解説3 マフラーはソアラ用を使ってましたが、1J用のフロントパイプが1G用より短い為に長さが足りなくなってしまい、途中でパイプを溶接して長さを足しました。