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換装した1JZのエンジン。分かる人には分かるはず。 |
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これくらいのアップだと2500の文字が見えます。 |
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ADDZESTのDRX9255（センターユニット）とMCD2030EX（３WAYクロスオーバー）。デッキはやっぱり良い音します、はい。クロスオーバー使ってるので、聞く曲、ジャンルによって強調したい音とかを調節できるので大変気に入ってます。 |
詳細スペック
| 車種 | トヨタ ソアラ |
| 型式 | GZ20 |
| 年式 | 昭和６２年式（前期） |
エンジン、吸排気関連
| エンジン | 1JZ換装 ※１ |
| ミッション | ５MT |
| ラジエーター | JZA70スープラ純正 ※２ |
| インタークーラー | JZA70スープラ純正 ※２ |
| エアクリーナー | TRUST AIRINX |
| フロントパイプ | 1JZ用ノーマル |
| マフラー | JIC Bullet （一部加工） メイン76.8φ。ちょっと細い※３ |
| 触媒 | 付いてます |
| ファイナル | 4.5（GZ20AT用ノーマル） |
足回り
| ショック | BILSTEIN 車高調 |
| サス | F:12kg/mm R:9kg/mm |
| ブレーキローター | A70スープラ純正用。 |
| ホイール | BBS LM 18inc F:8J R:9J |
| タイヤ | YOKOHAMA F:M7R R:M5 F:225/40/18 R:235/40/18 |
オーディオ
| センターユニット | ADDZEST DRX9255 |
| クロスオーバー | ADDZEST MCD2030EX |
| F スピーカー | ADDZEST PRO U16 （加工 by ひできさん 感謝） |
| ツィーター | ADDZEST PRO U03 |
| R スピーカー | 無し。 |
| ウーファー | ADDZEST SRM2590 |
| アンプ | ALPINE MRV-F400S 40W×4ch ALPINE MRV-T505 100W×2ch |
その他
| 色 | R33 GT-R純正ミッドナイトパープル（全塗装） |
| メーター | omori ブースト計 APEX REV SPEED METER |
| 盗難防止装置 | HORNET 719J スキャニングLED（オプション） |
この仕様でブーストは最大0.8k掛かりました。最高速はメーター読みで”ふうう”キロ。
| 解説１ | この車は本来１Gエンジン（2000cc)を乗せた型でしたが、あまりの遅さに不満になった為、2500ccの１Jエンジンに乗せ換えました。この型のソアラで１Jエンジンを乗せたモデルは無かった為に、乗せる作業は非常に面倒だったらしいです。特にハーネス関係。最近ではかなり一般的なチューニング方法ですけど、当時はまだ少なかったので、結構目立ちました。 |
| 解説２ | インタークーラーとラジエーターはエンジンの排気量、パワーアップに伴って容量不足になった為にベースとなったスープラのものを乗せました。どっちもソアラのノーマルより大きいです。 |
| 解説３ | マフラーはソアラ用を使ってましたが、１J用のフロントパイプが１G用より短い為に長さが足りなくなってしまい、途中でパイプを溶接して長さを足しました。 |